Met het openbaar vervoer door Sarajevo

Eén netwerk, één kaartje, één vallei

Het openbaar vervoer van Sarajevo lijkt ingewikkelder dan het is, omdat drie soorten voertuigen dezelfde route delen: trams op rails, trolleybussen die stroom halen uit bovenleidingen, en dieselbussen die de rest opvullen. Alle drie rijden op hetzelfde kaartje, dezelfde stempelapparaten en, grofweg, dezelfde bedrijfstijden. Zodra dat duidelijk is, houdt het netwerk op een puzzel te zijn en wordt het wat het eigenlijk is: één oost-westlijn met een paar aftakkingen, gebouwd om mensen te verplaatsen door een vallei die op sommige plekken nauwelijks twee kilometer breed is.

Deze pagina is het praktische overzicht: wat het netwerk dekt, wat een kaartje kost, waar je er een koopt, en waarom de diensten zo lopen als ze lopen. Voor de eigen geschiedenis van het tramnetwerk, lijnnummers en het vintage materieel dat nog rijdt op lijn 3, zie onze tramgids. Voor taxi’s, inclusief eerlijke tarieven en apps, zie de taxigids.

Waarom alles oost-west loopt

Sarajevo ligt op ongeveer 500 meter hoogte, ingeklemd in de smalle vallei van de Miljacka, met heuvels die aan drie kanten steil oplopen. Er is, praktisch gezien, maar één vlakke corridor door de stad, en die loopt van de oude stad bij Baščaršija in het oosten, door het Oostenrijks-Hongaarse centrum, langs Marijin Dvor en de nieuwere wijk Novo Sarajevo, tot aan Ilidža en het park Vrelo Bosne in het westen. Trams en trolleybussen volgen die corridor over vrijwel hun hele lengte, waardoor een eerste bezoeker verrassend veel bezienswaardigheden kan bereiken door gewoon van begin tot eind met één lijn mee te rijden.

Alles wat niet op die vlakke lijn ligt, moet omhoog klimmen, en daar nemen bussen het over. De heuvelwijken boven het centrum, de weg richting Trebević, en de woonwijken op hoger gelegen grond worden bediend door buslijnen die zich van de vallei afsplitsen en omhoog zigzaggen. Er is voor de meeste van deze routes geen equivalent van een kabelbaan; de uitzondering is de kabelbaan van Sarajevo, die een aparte, betaalde attractie is en geen deel uitmaakt van het dagelijkse vervoerskaartje, en die we op een eigen pagina behandelen.

Trams: de ruggengraat van de stad

De tramlijn door het centrum van Sarajevo dateert uit 1885, oorspronkelijk paardgetrokken en geëlektrificeerd in 1895, wat het een van de oudste nog altijd rijdende stadstramnetwerken van Europa maakt. Zes genummerde lijnen delen overlappende delen van dezelfde centrale corridor, en splitsen zich aan beide uiteinden op naar verschillende eindpunten. Voor een bezoeker is het bruikbare gegeven eenvoudiger dan de volledige routekaart: elke tram richting Baščaršija brengt je naar de oude stad, en elke tram de andere kant op komt uiteindelijk uit bij Ilidža, aan de westrand van de stad, dicht bij Vrelo Bosne.

Trams zijn de makkelijkste manier om een eerste indruk te krijgen van de vorm van de stad. Een rit van het ene uiteinde van de lijn naar het andere, zonder te stoppen, duurt ruim onder het uur en komt langs de Vijećnica, de Latijnse Brug, Marijin Dvor en de oude Oostenrijks-Hongaarse straten. We hebben een langer artikel geschreven over het rijden op de historische lijn 3 zelf, voor het geval de tram op zich net zo interessant is als het vervoer.

Trolleybussen en bussen: de gaten opvullen

Trolleybussen rijden op rubberen banden maar halen hun stroom uit bovenleidingen, net als trams, en ze bedienen routes die iets afwijken van de hoofdtramcorridor, vaak wat verder een zijstraat in voordat ze er weer op aansluiten. Voor een passagier gedragen ze zich precies als een bus: dezelfde deuren, hetzelfde stempelapparaat, hetzelfde kaartje.

Gewone dieselbussen dekken de rest: de heuvelwijken, de buitenwijken, en vooral de gebieden die tram en trolleybus helemaal niet bereiken, waaronder de weg naar Ilidža op sommige routes, en verbindingen naar de lagere hellingen van Trebević. Als je boven het centrum verblijft, in een van de heuvelwijken, is een bus zeer waarschijnlijk je dagelijkse optie in plaats van een tram.

Een kaartje kopen

Een enkel kaartje kost ongeveer 1,80 KM, iets minder dan 1 EUR, te koop bij een van de kleine straatkiosken die bij tramhaltes en grote bushaltes door de hele stad staan. Aan boord kopen, bij de chauffeur of conducteur, kan bij bussen en trolleybussen maar kost meer, doorgaans 2 tot 2,50 KM, en is niet altijd een optie in trams, waar een kaartje van de kiosk de norm is.

Er is, voor zover nu bekend, geen stadsbrede kaartjes-app waar bezoekers op kunnen rekenen. Reken er niet op dat je dit met je telefoon regelt; noteer in plaats daarvan op je eerste dag de locatie van een kiosk bij je accommodatie, en koop meteen twee of drie kaartjes tegelijk zodat je niet steeds opnieuw op zoek hoeft.

Een stop in een lounge na aankomst op de luchthaven van Sarajevo

is een optie als je liever eerst rustig gaat zitten met een kopje koffie en het kaartsysteem doorneemt voordat je de stad in gaat, zeker na een lange vlucht.

Je kaartje stempelen

Elk kaartje, of het nu bij een kiosk of aan boord is gekocht, moet meteen bij het instappen worden afgestempeld. Kleine gele of grijze apparaten hangen bij de deuren; je stopt het kaartje erin en het stempelt de tijd erop. Deze stap is een valkuil voor veel bezoekers die ervan uitgaan dat een kioskkaartje al “actief” is — dat is het niet. Controleurs stappen echt in en controleren, vooral in de trams door het centrum, en een niet-afgestempeld kaartje telt als reizen zonder kaartje, met een bijpassende boete. Het kost twee seconden en is de moeite waard om er elke keer automatisch aan te denken.

Dienstregeling en frequentie

Trams en trolleybussen beginnen doorgaans rond 5 tot 6 uur ‘s ochtends en rijden door tot ongeveer 23.00 tot middernacht, afhankelijk van de lijn, waarbij de drukste centrale routes overdag om de paar minuten rijden. De frequentie daalt merkbaar in de avond en daalt nog verder, aanzienlijk, op zondag, wanneer sommige routes op een verminderde dienstregeling rijden met flink langere tussenpozen. Reken bij een zondagavonddiner of een vroeg vertrek op maandag op extra wachttijd in plaats van uit te gaan van de doordeweekse frequentie.

Er is geen live-tracking-app waar bezoekers op kunnen vertrouwen, dus de praktische aanpak is de ouderwetse: check de dienstregeling die bij de halte hangt, of reken gewoon wat speling in, want een tram of bus op de hoofdcorridor doet er ook buiten de spits zelden meer dan 10 tot 15 minuten over om te verschijnen.

Waar het openbaar vervoer je niet brengt

Het netwerk is echt nuttig voor de vlakke centrale corridor en redelijk nuttig voor de dichterbij gelegen heuvelwijken, maar het heeft duidelijke grenzen die het waard zijn om te kennen voordat je er een dag omheen plant.

Rit	Openbaar vervoer	Betere optie
Baščaršija naar Ilidža	Tram, direct, makkelijk	Tram is prima
Centrum naar luchthaven	Bus/tram plus overstap	Taxi, 20-25 KM
Centrum naar kabelbaanstation Trebević	Bus naar Bistrik, korte wandeling	Taxi als je weinig tijd hebt
Centrum naar Lukomir of Bjelašnica	Niet bereikbaar	Georganiseerde tour of auto
Centrum naar Mostar	Niet gedekt door stadskaartjes	Trein of bus

Voor de luchthaven specifiek is een taxi voor 20 tot 25 KM op de meter, een rit van ongeveer 20 tot 25 minuten, meestal de verstandige keuze bij aankomst met bagage, ook al bestaat er een bus-en-tramcombinatie. Onze gids voor luchthaventransfers zet beide opties uitgebreid uiteen.

Voor alles hoog in de bergen, of dat nu een wandeling richting Trebević is of een hele dag naar Lukomir, zijn stadskaartjes niet meer relevant en beland je in het terrein van een georganiseerde trip of een huurauto. Als het lopend verkennen van de oudere wijken van de stad je meer aanspreekt dan het uitzoeken van busroutes, dan dekt

een begeleide wandeling door de traditionele mahala-wijken van Sarajevo

precies de heuvelstraten die de bussen alleen maar langs de rand raken.

Voor de tunnel die het Sarajevo van de oorlogsjaren verbond met de buitenwereld, bij de luchthaven, is

een begeleide fietstocht met entree tot de Tunnel van de Hoop

een directere manier om er te komen dan zelf de busroute uit te zoeken. En als het je vooral gaat om echt de heuvels boven de stad in te komen, begint

een begeleide wandeling over het hoogland-pad met lunch inbegrepen

daar waar de bussen ophouden nuttig te zijn.

Twee busstations, één veelgemaakte fout

Sarajevo heeft twee aparte busstations voor lange afstanden, en ze door elkaar halen is een van de meest gemaakte planningsfouten van bezoekers. Het hoofdstation, aan de Federatie-kant van de stad, bedient vertrekken naar Mostar, Zagreb, Split en Wenen. Een tweede station, bij Istočno Sarajevo (Lukavica), aan de kant van de Republika Srpska, bedient Belgrado, Trebinje en bestemmingen richting het oosten.

Noch het stadstram- noch het trolleybusnetwerk verbindt de twee rechtstreeks in één rit, dus controleer altijd van welk station je kaartje vertrekt voordat je boekt, en reken tijd in om er te komen. We gaan dieper in op dit onderscheid, inclusief welke lokale bussen elk station met het centrum verbinden, in een apart artikel over de twee stations.

Treinen, voor de routes die ze echt dekken

Het spoornetwerk van Sarajevo is beperkt maar de moeite waard om te kennen voor twee specifieke routes: Sarajevo naar Mostar en verder naar Čapljina rijdt tweemaal per dag, en geldt als een van de mooiste treinreizen van Europa, terwijl één dagelijkse dienst Sarajevo met Banja Luka verbindt. Treinen gebruiken geen stadsvervoerkaartjes en dekken geen woon-werkverkeer binnen Sarajevo zelf, dus voor het dagelijks verplaatsen door de stad zijn ze niet relevant, maar voor het Mostar-traject van een langere reis zijn ze een echt aangename optie. Onze treingids voor Bosnië heeft de actuele tijden.

In plaats daarvan zelf rijden

Sommige bezoekers besluiten dat het tram-trolleybus-bussysteem meer moeite kost dan het waard is en huren in plaats daarvan een auto, vooral als dagtochten verder weg deel uitmaken van het plan. Het is een redelijke keuze voor tochten naar Konjic, Jajce of Travnik, al maken parkeren en eenrichtingsstraten in het historische centrum een auto tot een last voor het bezichtigen van Sarajevo zelf. Als je die kant op wilt, geven onze gidsen over autorijden in Bosnië en autoverhuur in Sarajevo aan wat je kunt verwachten, inclusief het papierwerk voor het oversteken naar de Republika Srpska of Kroatië.

Alles samenvoegen voor een eerste bezoek

Voor de meeste eerste bezoekers is de praktische aanpak: koop op dag één meerdere kaartjes bij een kiosk, houd er een paar reserve op zak, stempel elke rit zonder uitzondering af, en kies standaard voor de tram of trolleybus voor alles langs de corridor Baščaršija-Ilidža. Stap over op de bus zodra je de heuvels in gaat, en stap over op een taxi voor de luchthaven, voor alles na middernacht, of voor een zondagavond wanneer de frequenties afnemen. Die combinatie dekt verreweg het grootste deel van wat een bezoeker nodig heeft, en het kost een fractie van wat alleen taxi’s zouden kosten.

Als je nog bezig bent de vorm van een eerste bezoek uit te stippelen voordat je je zorgen maakt over hoe je je tussen bezienswaardigheden verplaatst, zijn onze gidsen voor één dag en reisplanning het betere startpunt, en onze budgetgids laat zien waar een kaartje van 1,80 KM past tussen de rest van de uitgaven van een dag.

Openbaar vervoer in Sarajevo: vragen die je vooraf wilt checken

Hoeveel kost een kaartje voor het openbaar vervoer in Sarajevo?

Ongeveer 1,80 KM (zo’n 0,90 EUR) bij een straatkiosk, en iets meer, meestal 2 tot 2,50 KM, als je het bij de chauffeur of conducteur aan boord koopt. Er is geen korting voor het kopen van meerdere kaartjes tegelijk, en geen dagpas te koop voor bezoekers bij de kiosken.

Moet ik mijn kaartje stempelen?

Ja. Elk kaartje moet worden afgestempeld in het kleine stempelapparaat bij de deuren zodra je instapt, ook als je het een paar minuten eerder bij een kiosk hebt gekocht. Controleurs komen echt langs, vooral in de tram, en een niet-afgestempeld kaartje wordt behandeld als helemaal geen kaartje.

Is er een app om kaartjes te kopen in Sarajevo?

Niet een betrouwbare voor bezoekers. Het kaartsysteem in Sarajevo is nog grotendeels analoog: papieren kaartjes bij kiosken of bij de chauffeur. Reken niet op een werkende telefoon-app; noteer in plaats daarvan een paar kiosken in de buurt van je verblijf voordat je er een nodig hebt.

Wat is het verschil tussen de tram, de trolleybus en de bus in Sarajevo?

Ze gebruiken allemaal hetzelfde kaartje en dezelfde stempelapparaten. Trams rijden op rails door de vallei tussen Baščaršija en Ilidža. Trolleybussen volgen dezelfde algemene route maar komen op sommige zijstraten iets verder, en halen hun stroom uit bovenleidingen. Bussen bedienen alles wat die twee niet bereiken, inclusief de heuvelwijken en het vliegveldgebied.

Tot hoe laat rijden trams en bussen in Sarajevo?

De meeste lijnen beginnen rond 5-6 uur ‘s ochtends en de laatste ritten vertrekken rond 23.00 tot middernacht, afhankelijk van de lijn. Op zondag rijden er minder diensten met langere tussenpozen, dus reken op extra wachttijd als je op zondagavond reist.

Kan ik met het openbaar vervoer van de luchthaven van Sarajevo naar het centrum?

Ja, maar dat vergt een bus- of tramverbinding in plaats van één directe lijn, en een taxi voor 20-25 KM op de meter is bij aankomst met bagage vaak de praktischere keuze. Zie onze speciale gids voor luchthaventransfers voor de actuele route.

Welk busstation heb ik nodig voor verder vervoer vanuit Sarajevo?

Kijk goed uit: Sarajevo heeft twee aparte busstations. Het hoofdstation aan de Federatie-kant bedient Mostar, Zagreb, Split en Wenen; het station bij Istočno Sarajevo (Lukavica), aan de kant van de Republika Srpska, bedient Belgrado, Trebinje en bestemmingen richting het oosten. Bij het verkeerde station een kaartje kopen is een veelgemaakte en te vermijden fout.