Um passeio na linha 3 do elétrico pelo vale de Saraievo

Não tinha planeado escrever sobre um elétrico. Entrei num porque me doíam os pés e chovia ligeiramente sobre a Baščaršija, e fiquei mais quatro paragens do que precisava, e depois mais oito, porque através da janela Saraievo continuava a explicar-se de uma forma que caminhar nunca consegue.

O que o bilhete compra

A mecânica é quase comicamente simples. Um bilhete comprado no quiosque junto à maioria das paragens custa cerca de 1,80 KM, um pouco menos de um euro, e é uns fenings mais barato do que comprar o mesmo bilhete ao motorista já a bordo. Entra-se por qualquer porta, introduz-se o bilhete na pequena máquina validadora fixada perto da entrada, e ela carimba a hora. Ninguém verifica com frequência, mas quando um fiscal sobe a bordo, não ter um bilhete validado é uma forma cara de descobrir que o sistema funciona à base de confiança a maior parte do tempo e de multas o resto.

O que me impressionou primeiro não foi o preço, mas a idade da coisa por baixo de mim. Saraievo tem elétricos em funcionamento contínuo desde 1885, quando eram puxados por cavalos, e a rede foi eletrificada em 1895 — o que a torna, consoante a rigidez com que se define “contínuo”, o sistema de elétricos urbanos mais antigo da Europa ainda em serviço diário.

O elétrico onde estava sentado não era de 1895, obviamente, mas os carris debaixo das rodas transportam algo assim há mais de 140 anos, através de um império, um reino, uma federação socialista, um cerco, e seja lá o que este arranjo atual de cantões e entidades conte como. É muita história para não pensar enquanto se verifica o telemóvel, e na maior parte do tempo consegui evitá-lo mesmo assim, até olhar para cima.

Para onde vai realmente a linha

A linha principal segue ao longo do fundo do vale do Miljacka, mais ou menos em linha reta, porque as montanhas de ambos os lados não deixam espaço para mais nada. Desde a zona da cidade velha, perto da Baščaršija e da Vijećnica, passa pelos edifícios governamentais e pela universidade em torno de Marijin Dvor, atravessa os blocos residenciais de Grbavica e Otoka, e chega, por fim, a Ilidža, no limite ocidental da cidade, suficientemente perto de Vrelo Bosne para terminar o percurso a pé ou de bicicleta ao longo da Velika aleja, ladeada de choupos.

Vale a pena verificar o número pintado na frente antes de embarcar, já que a autoridade dos elétricos de Saraievo reorganiza com mais frequência do que um visitante esperaria qual número cobre qual troço da rede.

A mudança na cidade lá fora, através do vidro, não é subtil assim que se repara nela. Perto da cidade velha, os edifícios ainda ostentam as cornijas rebuscadas e o reboco em tons pastel da Saraievo austro-húngara, o mesmo período que deu à zona da Ferhadija as suas montras. Umas paragens depois, sem qualquer costura óbvia, a arquitetura torna-se mais simples e mais alta: blocos de apartamentos da era socialista, do tipo com grades de varanda em ferro já enferrujadas nas junções, roupa estendida entre eles, antenas parabólicas apontadas em ângulos estranhos.

Mais à frente, depois de Grbavica, as montras começam a misturar alfabetos, letras latinas ao lado de cirílicas em portadas e placas de padarias, um lembrete pequeno e quotidiano de que a linha entre a Federação da Bósnia e Herzegovina e a República Sérvia passa mais perto destes carris do que qualquer mapa turístico se dá ao trabalho de mostrar. Ninguém no elétrico trata isto como algo digno de nota. É simplesmente o que a janela mostra.

O troço de que ninguém fala com ligeireza

Há uma parte do percurso, ao longo do largo bulevar que os habitantes locais ainda chamam Sniper Alley, onde o elétrico está a fazer algo silenciosamente carregado de peso. Durante o cerco de 1425 dias, este corredor exato foi um dos mais expostos da cidade, vigiado a partir das colinas circundantes, e o próprio serviço de elétricos foi suspenso durante longos períodos porque fazê-lo circular significava fazer circular um alvo por uma rua a descoberto.

Retomou assim que foi seguro fazê-lo, o que diz algo sobre quão central esta linha é para o funcionamento da cidade, não como monumento a nada, mas como a forma como as pessoas iam para o trabalho. Não me demorei a falar disto em voz alta à pessoa ao meu lado. Há um lugar próprio para aprender os detalhes do que aconteceu aqui, e é um passeio guiado, não o comentário de um estranho sobre transportes públicos. Mas estar sentado no elétrico, naquele troço, não é neutro, e fingir o contrário seria desonesto.

Se quiser a história explicada como deve ser, em vez de meio percebida a partir de um banco de elétrico, um guia realmente especializado no período vale o dinheiro. Fiz o

Beyond the Headlines guided walking tour

uns dias depois, a pé, e preencheu exatamente as lacunas que o passeio de elétrico tinha aberto sem responder.

Os trólebus assumem onde os elétricos param

Os elétricos ficam pelo fundo do vale porque é ali que estão os carris, mas Saraievo sobe de forma íngreme para ambos os lados, e uma boa parte da cidade vive nessas encostas. É aí que entra o trólebus: pneus de borracha, cabos aéreos para a alimentação, e um percurso em ziguezague que sobe até bairros como Vratnik, onde os elétricos nunca vão chegar. Apanhei um a subir em direção a Trebević numa tarde diferente, sobretudo para ver como os dois sistemas se articulam, e a resposta é: sem problemas. Sai-se de um elétrico numa das paragens centrais de interligação, atravessa-se a plataforma, e o trólebus aceita o mesmo bilhete, o mesmo tipo de máquina validadora, e uma estrada bem mais íngreme.

Uma forma barata de entender a forma da cidade

Nada disto precisou de plano. Não consultei nenhum horário além de olhar para o número na frente do elétrico, e toda a viagem de ida e volta, bilhete de quiosque incluído, custou menos do que um café na maioria das capitais europeias. O que me deu, em vez disso, foi uma noção da forma da cidade que três dias a caminhar entre pontos turísticos nomeados não tinham dado: quão estreito é realmente o vale, quão depressa muda a arquitetura, como a infraestrutura comum de ir trabalhar carrega o peso de uma história que ninguém suavizou. Para uma primeira orientação sobre como Saraievo encaixa, antes de fazer algo mais estruturado, uma visão guiada como o

passeio guiado pela cidade velha

cobre o mesmo terreno a pé com alguém que sabe nomear o que está a ver. Mas o elétrico dá-lhe a geografia primeiro, por menos de um euro, o que não é uma má forma de começar.

Se o seu próprio itinerário o levar até Ilidža mais tarde na viagem, o terminal ocidental deixa-o suficientemente perto para caminhar até Vrelo Bosne diretamente, ou para reservar algo que faça o percurso por si, como o

Stojčevac and Vrelo Bosne Roman bridge tour

que começa mais ou menos onde os carris terminam.

Perguntas frequentes sobre o elétrico de Saraievo

Quanto custa um bilhete de elétrico em Saraievo?

Cerca de 1,80 KM (cerca de 0,90 EUR) num quiosque, um pouco mais se comprado ao motorista já a bordo. Valide-o na máquina junto à porta assim que entrar.

Que linha de elétrico percorre todo o comprimento do vale?

A linha principal segue desde a zona da Baščaršija até Marijin Dvor, Grbavica e Otoka, chegando a Ilidža, e depois regressa. Os números das linhas são por vezes reatribuídos, por isso convém verificar o número na frente do elétrico em vez de confiar numa linha 3 fixa.

Preciso de dinheiro trocado para o bilhete?

Os quiosques junto às paragens normalmente conseguem trocar uma nota normal. A bordo, os motoristas também vendem bilhetes, mas um valor exato ou próximo disso é bem-vindo.

Qual é a diferença entre os elétricos e os trólebus?

Os elétricos circulam sobre carris ao longo do fundo do vale. Os trólebus circulam sobre pneus e alimentam-se de cabos aéreos, subindo até aos bairros altos que os elétricos não conseguem alcançar devido ao declive.

O elétrico é seguro e fácil para quem visita pela primeira vez?

Sim. É o transporte quotidiano de toda a cidade, circula com frequência, e o percurso nunca sai do vale, por isso é difícil perder-se. Mantenha os pertences à vista nas horas de maior movimento, como em qualquer transporte urbano.

O elétrico passa perto da Sniper Alley?

A linha principal segue pelo bulevar conhecido durante o cerco como Sniper Alley. O serviço de elétricos ali foi suspenso durante longos períodos ao longo do cerco de 1425 dias porque a rota estava exposta às colinas circundantes, e retomou assim que foi seguro fazê-lo.

Posso usar o elétrico para chegar a Ilidža e a Vrelo Bosne?

Sim. Ilidža fica perto do extremo ocidental do percurso, e Vrelo Bosne fica a uma curta caminhada, pedalada ou passeio de charrete dali, ao longo da Velika aleja.

Vale a pena andar de elétrico só por si, sem destino?

Para uma primeira tarde na cidade, sim. Custa cerca do preço de um café, demora aproximadamente o comprimento do vale a completar, e faz mais para explicar como Saraievo está organizada do que a maioria dos guias consegue num capítulo.