Les trams de Sarajevo : rouler sur le plus vieux réseau d'Europe

Pourquoi les trams de Sarajevo méritent votre attention

Dans la plupart des villes, les transports en commun sont un bruit de fond : un moyen d’aller d’un point A à un point B, oublié dès qu’on en descend. Le réseau de trams de Sarajevo est différent, à cause d’un fait qui figure rarement dans les guides touristiques - c’est le plus vieux système de tram urbain d’Europe encore en fonctionnement continu. Les premières voitures, hippomobiles, ont commencé à circuler en 1885.

Le réseau a été électrifié en 1895, dix ans avant que le système de Vienne n’atteigne le même jalon sur certaines de ses lignes, et il a continué de fonctionner à travers deux guerres mondiales, quarante-cinq ans de Yougoslavie socialiste, et les 1 425 jours du siège des années 1990, où les trams ne se sont arrêtés que parce que les voies elles-mêmes étaient sous le feu.

Cette histoire n’est pas une pièce de musée. Ce sont les mêmes rails que vous empruntez aujourd’hui, traversant une vallée large de quelques centaines de mètres seulement entre des montagnes sur trois côtés, reliant Baščaršija à l’est à Ilidža à l’ouest. Parcourir toute la ligne coûte moins qu’un café et prend à peu près le temps d’un court métrage. Pour un visiteur qui cherche à comprendre comment Sarajevo est organisée - une longue ligne resserrée le long de la Miljacka, plutôt qu’une ville qui s’étale dans toutes les directions -, le tram explique en quarante minutes plus qu’un guide en quarante pages.

Ce guide couvre le côté pratique (tickets, lignes, horaires) et le côté expérience (pourquoi la ligne 3 vers Ilidža mérite un aller-retour pour elle-même, pas seulement comme transport vers ailleurs).

Les lignes, une par une

Le réseau de trams de Sarajevo compte six lignes numérotées, partageant toutes le même corridor central le long du fond de la vallée et différant surtout à leurs deux extrémités. Inutile de mémoriser un plan - comprendre le corridor suffit, car chaque ligne finit par traverser le même tronçon central devant la Vijećnica, la place de la cathédrale et la gare centrale.

Ligne	Trajet (simplifié)	Utilité typique pour les visiteurs
1	Baščaršija - centre - Skenderija	Courts trajets en bordure de la vieille ville
2	Baščaršija - centre - Čengić Vila	Quartiers résidentiels du sud
3	Baščaršija - centre - Ilidža	Le trajet panoramique complet, à faire d’un bout à l’autre
4	Ilidža - centre - Baščaršija (chevauchement partiel avec la 3)	Alternative à la ligne 3 aux heures d’affluence
5	Baščaršija - centre - Nedžarići	Banlieues ouest, moins utile pour les visiteurs
6	Centre - Otoka	La plus courte des six, rarement nécessaire pour les touristes

En pratique, les visiteurs n’ont besoin que de deux lignes : celle qui relie leur hébergement à la vieille ville, et la ligne 3 pour la traversée complète de la vallée jusqu’à Ilidža. Les numéros de ligne et les noms exacts des terminus changent légèrement au gré des révisions d’horaires, donc mieux vaut vérifier le numéro affiché à l’avant du tram qui arrive plutôt que de se fier uniquement à sa mémoire - le panneau de destination est plus fiable que n’importe quelle description ligne par ligne.

La ligne 3 : le trajet à faire pour lui-même

Montez dans la ligne 3 au terminus de Baščaršija, près du Sebilj, et installez-vous pour le trajet complet jusqu’à Ilidža. Il faut compter 40 à 45 minutes selon le trafic aux passages à niveau, et c’est - sans exagération - l’un des trajets touristiques offrant le meilleur rapport qualité-prix de la ville.

Le parcours longe ou passe près d’une série de sites qui nécessiteraient sinon des promenades ou des trajets en taxi séparés : les bâtiments gouvernementaux et l’ancien parlement, la gare centrale, le tronçon du boulevard connu pendant le siège sous le nom d’Allée des snipers, l’ancien bâtiment de la brasserie Sarajevska pivara, et enfin le terrain dégagé près d’Ilidža elle-même, où le tram termine sa course à quelques pas de l’avenue Velika aleja menant à Vrelo Bosne. Asseyez-vous côté droit en direction de l’ouest pour profiter de la meilleure vue sur les collines environnantes à mesure que la vallée s’élargit vers Ilidža.

Rien de tout cela ne nécessite un guide ou un plan précis - c’est simplement ce qui défile derrière la vitre au fil d’un trajet en tram normal, bon marché et quotidien. Combinez-le avec une promenade sur la Velika aleja et un après-midi à la source, et vous avez une demi-journée de sortie qui coûte quelques KM de tickets et un droit d’entrée au parc, détaillée dans notre guide de visite de Vrelo Bosne.

Pour une manière différente et guidée de couvrir une partie du même terrain, avec du contexte local et des histoires racontées en chemin, la

randonnée urbaine guidée dans les mahalas traditionnelles de Sarajevo

vous emmène dans des quartiers résidentiels que la fenêtre d’un tram ne fait qu’entr’apercevoir.

Tarifs, tickets et compostage

Un ticket de tram simple à Sarajevo est bon marché selon les standards européens, et encore moins cher si on l’achète de la bonne façon.

Type de ticket	Prix (approx.)	Remarques
Ticket simple, kiosque (trafika)	1,80 KM	Doit être composté (validé) à bord
Ticket simple, auprès du conducteur ou machine à bord	2-2,50 KM	Prévoyez des petites coupures ; la monnaie est limitée
Pass journée	Largement vendu dans les kiosques près des arrêts principaux	Rentable dès 4 trajets dans la journée

Le fonctionnement est simple mais piège les visiteurs chaque année : un ticket de kiosque n’est pas valable au moment où vous l’achetez. Il ne le devient qu’une fois composté - inséré dans le petit boîtier poinçonneur monté près des portes, qui y imprime la date et l’heure. Sautez cette étape et vous voyagez, aux yeux d’un contrôleur, sans ticket, quel que soit le papier non tamponné dans votre poche. Les contrôles ne sont pas constants, mais ils ont bien lieu, et l’amende est disproportionnée par rapport au prix du ticket lui-même. Compostez dès que vous montez ; il n’y a pas de délai de grâce une fois le tram en marche.

Acheter auprès du conducteur évite l’étape du compostage (le ticket vendu par le conducteur est déjà daté) mais coûte plus cher et ralentit la montée, ce qui explique pourquoi les habitants achètent massivement d’avance dans les kiosques. Si vous comptez utiliser le tram plus d’une ou deux fois, achetez deux ou trois tickets à votre premier arrêt en kiosque plutôt que de faire la queue à nouveau plus tard.

Le matériel roulant : ancien et récent côte à côte

Ce qui rend le trajet en tram à Sarajevo particulier tient en partie à la flotte elle-même. Plutôt qu’un parc uniforme et moderne, le réseau fait rouler une collection véritablement mixte : d’anciennes voitures carrées, descendantes des modèles tchécoslovaques Tatra courants dans tout le bloc de l’Est à l’époque socialiste, aux côtés de trams à plancher bas plus récents, introduits pour améliorer l’accessibilité et la fiabilité.

Celui qui arrive à votre arrêt tient du hasard - les deux types circulent sur toutes les lignes principales. Les anciennes voitures ont des marches plus hautes, un cliquetis mécanique caractéristique, et des intérieurs qui portent visiblement quatre décennies de service ; les voitures récentes sont plus silencieuses, partiellement à plancher bas, et plus proches de ce qu’un visiteur venu d’Europe occidentale attendrait des transports urbains. Aucune n’est plus rapide ou plus lente en pratique, puisque les deux suivent le même horaire sur la même voie partagée. Les photographes et passionnés de transport attendent spécifiquement une ancienne voiture sur la ligne 3 ; tous les autres montent simplement dans celle qui arrive.

Horaires, fréquence et heures de pointe

Les trams circulent du petit matin jusque vers 23h00, avec la fréquence la plus élevée pendant la journée de travail et des intervalles nettement plus longs le soir. Deux plages horaires sont à éviter si le confort compte plus que la rapidité : environ 07h00-09h00 et 15h00-17h00, quand le trafic pendulaire remplit même les voitures les plus grandes et récentes, debout uniquement. En dehors de ces créneaux, et particulièrement pour le trajet panoramique de la ligne 3 vers Ilidža, la mi-matinée ou le début d’après-midi en semaine offre une voiture quasiment vide et un large choix de place côté fenêtre.

Des retards surviennent, généralement aux passages à niveau à cause du trafic routier ou lors de rares travaux d’entretien des voies, mais ils se comptent en minutes, pas du genre de perturbation qui fait dérailler le programme d’une journée.

Relier le tram au reste de Sarajevo

Le corridor du tram longe ou passe suffisamment près des sites emblématiques de la ville pour fonctionner comme une colonne vertébrale touristique informelle, même si ce n’est pas sa vocation. Une courte liste de correspondances à connaître :

• Les arrêts près du terminus est vous mettent à quelques minutes à pied de Baščaršija et de la vieille ville dans son ensemble, couverte pas à pas dans notre guide de balade à Baščaršija.
• Les arrêts centraux se trouvent près de la Vijećnica et du quartier gouvernemental.
• Le tronçon qui traverse le centre moderne longe ce qui était l’Allée des snipers pendant le siège - un contexte à connaître avant de l’emprunter, dans notre guide de balade sur l’allée des snipers.
• Le terminus ouest à Ilidža rejoint à pied Vrelo Bosne via la Velika aleja.
• Depuis l’une ou l’autre extrémité de la ligne, poursuivre vers le téléphérique de Trebević ou une marche vers l’ancienne piste de bobsleigh de Trebević nécessite un changement pour un bus ou un taxi - le tram ne monte pas sur les collines.

Pour les visiteurs qui planifient une journée entière articulée autour du tram, notre itinéraire d’une journée à Sarajevo et notre guide général de Sarajevo en une journée s’organisent tous deux exactement autour de cette combinaison tram plus marche.

Le tram face aux autres moyens de se déplacer

Le tram n’est pas la seule option, et ce n’est pas toujours la plus rapide. Pour une comparaison complète des trams, trolleybus, bus et taxis, voir notre guide des transports en commun de Sarajevo ; la version courte, spécifique aux trams :

• Le tram gagne pour le corridor Baščaršija-Ilidža, pour le coût, et pour la valeur touristique du trajet lui-même.
• Le taxi gagne pour l’aéroport, pour tout ce qui se trouve hors du fond de vallée, et pour les trajets en soirée tardive quand la fréquence baisse.
• Les trolleybus couvrent les itinéraires de coteau que le tram n’atteint pas, utiles pour les quartiers au-dessus de la vallée.
• La marche bat le tram pour tout ce qui se trouve à l’intérieur de Baščaršija même, puisque le cœur de la vieille ville est piéton et que le tram ne fait qu’en longer les abords.

Si votre hébergement est près de l’aéroport ou que vous arrivez directement de celui-ci, notre guide de l’aéroport au centre-ville couvre spécifiquement ce trajet, puisqu’aucune ligne de tram ne dessert le terminal.

Un peu d’histoire à garder en tête

La date d’ouverture de 1885 mérite d’être resituée : le tram de Sarajevo précède l’électrification du tram du Ring de Vienne en 1897 et la plupart des systèmes encore en service aujourd’hui en Allemagne, en France et dans les pays du Bénélux.

Il a fonctionné sous l’administration austro-hongroise, à travers le royaume de Yougoslavie, à travers les décennies de la Yougoslavie socialiste durant lesquelles le réseau s’est étendu à peu près à sa forme actuelle, et à travers le siège des années 1990, où l’Allée des snipers a tiré son nom en partie de la ligne de tram exposée qui la longeait - les trams ont cessé de fonctionner pendant certaines périodes du siège précisément parce que le corridor était sous le feu direct, et ont repris dès que les conditions le permettaient.

Rouler aujourd’hui sur les mêmes rails, dans un système utilisant toujours une flotte véritablement mixte, historique et moderne, est l’une des façons les plus discrètes de ressentir l’histoire stratifiée de Sarajevo sans visiter le moindre musée.

Pour les visiteurs particulièrement intéressés par cette période, notre guide sur l’héritage des Jeux olympiques d’hiver de 1984 et la page comparant les musées de la guerre à Sarajevo couvrent tous deux un terrain voisin, et se combinent naturellement avec un trajet en tram le long du même corridor où se sont déroulés ces événements.

Notes pratiques et savoir-vivre

• Prévoyez des petites coupures ou de la monnaie si vous achetez auprès du conducteur ; les tickets de kiosque sont moins chers mais demandent de s’y prendre un arrêt à l’avance.
• Compostez votre ticket immédiatement après être monté - le boîtier de poinçonnage se trouve généralement à portée de main de chaque porte.
• Cédez votre place aux passagers âgés ; c’est une courtoisie fortement respectée dans les trams de Sarajevo, plus que dans bien des villes d’Europe occidentale.
• Les portes ne se rouvrent pas toujours une fois fermées - montez et descendez promptement plutôt que de traîner sur la marche.
• Gardez vos sacs près de vous aux heures de pointe ; le vol à la tire n’est pas un problème majeur à Sarajevo en général, mais tout transport bondé, où que ce soit, récompense la prudence de base.

Pour ceux qui préfèrent couvrir une partie du même terrain historique avec un guide qui apporte les détails, la

visite guidée à vélo avec entrée au Tunnel de l’Espoir

longe en partie le corridor du tram vers l’extrémité aéroport de la vallée, tandis que la

journée complète alliant histoire, nature et bassin d’eau thermale

s’étend au-delà d’Ilidža dans la campagne environnante que la ligne 3 ne fait qu’entrevoir depuis la fenêtre.

Questions fréquentes sur les trams de Sarajevo

Combien coûte un ticket de tram à Sarajevo ?

Un ticket simple acheté dans un kiosque (trafika) coûte environ 1,80 KM (à peu près 0,90 EUR). L’acheter auprès du conducteur ou sur une machine à bord coûte un peu plus, généralement 2 à 2,50 KM, et les conducteurs n’ont pas toujours de monnaie pour les gros billets.

Faut-il composter son ticket à bord ?

Oui. Les tickets de kiosque ne sont valables qu’une fois compostés dans la petite machine de poinçonnage près des portes. Les contrôleurs vérifient bel et bien, et voyager avec un ticket non composté est traité comme voyager sans ticket.

Quelle ligne de tram va jusqu’à Ilidža ?

La ligne 3 parcourt l’intégralité du réseau, de Baščaršija à Ilidža, un trajet d’environ 40 à 45 minutes d’un bout à l’autre. C’est la ligne qui mérite le plus d’être empruntée pour elle-même, puisqu’elle traverse toute la ville le long de la vallée de la Miljacka.

Le tram de Sarajevo est-il vraiment le plus vieux d’Europe ?

Le réseau de trams de Sarajevo fonctionne sans interruption depuis 1885, d’abord avec des voitures hippomobiles, puis électrifié en 1895, ce qui en fait le plus vieux système de tram urbain encore en service aujourd’hui en Europe - plus ancien que le réseau électrifié de Vienne et antérieur à la plupart des systèmes d’Europe occidentale encore en circulation.

Peut-on prendre le tram depuis l’aéroport ?

Aucune ligne de tram ne dessert directement l’aéroport international de Sarajevo. La ligne 3 s’arrête à Ilidža, d’où l’aéroport se rejoint en un court trajet de taxi ou de bus, mais la plupart des visiteurs prennent un taxi (environ 20 à 25 KM au compteur) ou une navette aéroport pour le trajet complet.

Quelles lignes passent par Baščaršija ?

Les lignes 1, 2, 3, 4 et 6 longent toutes l’extrémité est du réseau, près de Baščaršija et de la vieille ville, même si le tram s’arrête juste à l’extérieur du cœur piéton plutôt qu’à l’intérieur - le bazar lui-même se visite uniquement à pied.

Les trams sont-ils bondés ou accessibles ?

Les heures de pointe (environ 07h00-09h00 et 15h00-17h00) deviennent vraiment bondées, en particulier sur le matériel roulant le plus ancien, qui a des marches hautes et aucune partie à plancher bas. Les trams plus récents ont un plancher partiellement bas. En dehors des heures de pointe, il est généralement facile de trouver une place assise.

Quelle est la différence entre les anciens et les nouveaux trams ?

Sarajevo fait rouler une flotte visiblement mixte : des voitures dérivées des Tatra tchécoslovaques datant de l’époque socialiste, aux côtés de trams à plancher bas plus récents acquis plus récemment. Les deux types circulent indifféremment sur les mêmes lignes, donc celui qui arrive à votre arrêt tient du hasard, pas du choix.